Lung de 51 de kilometri, construit de două state, format dintr-o cale ferată cu două benzi - acest proiect a devenit unul dintre cele mai ambițioase la sfârșitul secolului al XX-lea. De aceea atrage în continuare atenția curioșilor.
Ideea de a conecta Europa continentală și Foggy Albion a fost în aer de mult timp. Mai exact, deja la mijlocul secolului al XVIII-lea, la nivel oficial, au început să vorbească despre o astfel de posibilitate. În cele din urmă, Universitatea din Amiens a anunțat o competiție pentru cel mai bun design de tunel. A fost câștigată de un anume Nicola Demare, al cărui manuscris despre unirea Angliei cu Franța a câștigat primul premiu. Dar până acum a fost doar o teorie.
De la teorie la practică
Abia la începutul secolului al XIX-lea, inginerul Albert Mathieu-Favier a făcut o propunere pentru un tunel care ar putea fi săpat 10 metri sub fundul mării strâmtorii. Au fost alese echipe de cai pentru a efectua lucrările. S-a propus ca problema iluminării să fie rezolvată cu ajutorul lămpilor cu ulei, iar pentru schimbul de aer se presupunea că ar avea conducte de aer situate la peste 5 metri deasupra nivelului mării.
Dar acest proiect a rămas și pe hârtie aproape 32 de ani. În 1832, au apărut încă șapte propuneri din partea franceză a inginerului Aimé Thomay de Gamon. Unul dintre ei a primit aprobarea părții franceze. Depindea de Anglia. Abia în 1876 parlamentele de ambele părți au dat permisiunea pentru construcția care a început de ambele părți în 1881.
Cu toate acestea, din cauza deteriorării relațiilor dintre țări, construcția a trebuit oprită pentru mai mult de 100 de ani. Abia în anii 80, Anglia și Franța și-au reînnoit planurile de construcție și au anunțat o licitație.
Câștigătorul a fost proiectul Euro Tunnel, care a oferit o producție maximă la costuri minime. Construcția în sine a început în 1987, când nouă scuturi de tunelare s-au apucat de treabă. Fiecare dintre ei avea o lungime de aproximativ 200 de metri, cu rotoare de opt metri și tăietori din carbură de tungsten. În total, au fost amenajate trei tuneluri (două principale și un serviciu), precum și unul separat pe uscat.
Peste 8 mii de lucrători și 5 mii de ingineri din două țări au luat parte la proiect. Construcție și finisare finalizate în 1994.
Până în prezent
În prezent, Eurotunnel este un tunel feroviar cu două benzi, cu o lungime totală de 51 de kilometri, unde 39 se află chiar pe Canalul Mânecii.
Interesant este că nu a fost întotdeauna folosit în scopul propus. De exemplu, dacă urcați într-un tren de călători sau vă ascundeți într-un container de marfă, puteți deveni un refugiat ilegal migrat dintr-o țară în alta. Cel puțin în secolul al XX-lea, a fost așa. Acum este ceva mai complicat, deoarece există echipamente de ascultare în tunel, care ajută la detectarea persoanelor din containere.
De-a lungul anilor de funcționare, au avut loc 5 accidente majore în tunel, care nu au implicat victime umane. Și tunelul în sine și compania care îl deservea erau la un pas de faliment de două ori, dar totul a fost rezolvat în siguranță
Astăzi, oportunitatea de a ajunge de la Londra la Paris în 2,5 ore este folosită de aproximativ 10 milioane de oameni anual.
