De-a lungul mai multor secole de existență, metroul din Moscova a dobândit o varietate de povești fantastice și fapte foarte reale, dintre care multe și-au primit veșmintele în cuvântul literar. Dar cum, în conformitate cu ce principii și norme, se construiește această structură cu adevărat mare, care a devenit cu mult timp în urmă un atribut și un simbol integral al capitalei Rusiei.
Planificare
Planificarea direcției noilor linii începe cu o analiză a fezabilității acestora, adică a cartierelor dens populate și a zonelor industriale, care în curând vor avea norocul să găsească propria stație de metrou. Cu toate acestea, acest factor nu este deloc decisiv atunci când alegeți un obiect pentru construcție, deoarece puterea și longevitatea complexului subteran depind în mare măsură de condițiile de geodezie și ecologie, care, contrar dorințelor unei persoane, pur și simplu nu permit lucrările de construcție care urmează să fie efectuate.
Prima și, poate, cea mai importantă etapă în construcția metroului este procesul de proiectare, el este cel care determină adâncimea la care va fi așezat noul tunel, lungimea acestuia, tipul de caracteristici de proiectare și suporturile utilizate. Nu trebuie să uităm de necesitatea de a lua în considerare o serie de puncte legate de clădirile existente, clădiri cu valoare istorică, monumente, monumente care pot primi daune ireversibile ca urmare a vibrațiilor și a zgomotului, care este un element integrant al orașului modern metroul.
Este interesant faptul că autostrăzile obișnuite permit lucrări care cu greu pot fi numite adânci, liniile de metrou din astfel de secțiuni au o adâncime care nu depășește 20 de metri. Ceea ce este dificil de spus despre zonele dens populate caracterizate printr-o mare concentrație de clădiri rezidențiale care necesită tehnici speciale de construcție într-un mod profund, închis, adică care nu implică deschiderea stratului superior al solului.
Roșind în intestine
Așa cum ați fi putut ghici, așezarea unei noi ramuri începe cu formarea unui fel de mină, prin aceasta echipamentul necesar și o echipă de muncitori vor coborî în viitor, transportând continuu sute de tone de pământ în sus, obținut ca urmare a așezării unei ramuri orizontale, care se va transforma în curând într-un nou tunel pentru trecerea trenului.
Este necesar relativ puțin timp pentru construcția stației în sine, echipată, dacă este necesar, cu un sistem de scări rulante și pasaje subterane.
Orice nouă linie este echipată cu platforme, hale, care, în funcție de adâncime, de prezența coloanelor speciale și a liniilor de tren, pot fi de una, două, trei și chiar multi-span, conectate printr-un sistem de tranziții speciale.
