De aproape un secol, oamenii de știință și cercetătorii din întreaga lume se luptă să rezolve moartea superlinerului Titanic. În acest timp, au apărut multe versiuni ale dezastrului. Motive realiste, cum ar fi o torpilă germană sau o bombă plutitoare, blestemul mistic al faraonilor (o mumie egipteană antică era transportată pe o navă) și altele au fost eliminate, din ce în ce mai multe au luat locul lor.
Motivele principale și cele mai faimoase ale scufundării Titanicului au fost considerate de mult două dintre multele prezentate. Primul a fost că pe drum, nava a intrat în zona apelor reci ale Atlanticului, care este plină de aisberguri în derivă. Nava a lovit una dintre ele, după ce a primit o gaură de nouăzeci de metri pe tribord, sub linia de plutire. Apa s-a repezit repede în compartimentele vaporului, în mai puțin de trei ore partea din față a navei a devenit atât de grea încât, după ce a trecut sub apă, a ridicat pupa la mare deasupra nivelului mării, din care coca Titanicului s-a rupt în două și a mers până la fund. Potrivit unei alte versiuni, un incendiu a izbucnit în compartimentele de marfă ale navei. Câteva zile la rând, combustibilul de cărbune ardea, iar căpitanul nu a văzut ocazia să-l stingă cu forțele echipei din roadstead. Din acest motiv, se presupune că s-a decis să meargă la portul de destinație cu viteză maximă, cu riscul să lovească un aisberg, pentru a stinge focul din port cu ajutorul serviciilor de coastă. Se presupunea că Titanic nu s-ar fi scufundat câteva ore după coliziunea cu muntele de gheață, dacă nu ar fi explozia din cauza incendiului. Dar, după cum a arătat timpul, nici prima, nici cea de-a doua versiune nu au putut rezista testului. Pe măsură ce rezultatele expedițiilor americano-franceze repetate, la care au participat landerul Ardo și batiscaful Nautilus, corpul căptușelii au explodat, dar nu un rezultat al exploziei, iar gaura de nouăzeci de metri nu există deloc. Dar există o serie de crăpături, ca urmare a placării dispersate la articulațiile pielii, prin care, aparent, apa a pătruns în compartimentele navei. Testele niturilor metalice și a foilor de piele au arătat că acestea au fost realizate din calitate scăzută fier, cu un conținut ridicat de sulf. În timpul coliziunii cu aisbergul, carena tocmai a izbucnit la cusături. În plus, oamenii de știință în lipsă au renunțat la acuzațiile împotriva căpitanului decedat că ar putea salva linia de la inundații rapide, ordonând să deschidă pereții etanși între compartimente și excluzând astfel „scufundarea” de prova a navei. Cercetătorii au creat un model de Titanic de o sută de ori, au provocat aceleași daune, au deschis pereții etanși - modelul s-a scufundat cu jumătate de oră mai devreme, după ce a primit o rulare laterală puternică. Astăzi, experții sunt tot mai înclinați să creadă că Titanic a fost condamnat la moarte deja la șantierul naval … Ar fi putut fi conceput pentru a fi de fapt fiabil, dar se grăbeau, l-ar fi putut construi cu o calitate mai bună, dar au economisit bani. Drept urmare, au murit peste o mie de oameni.
