Un motor electric asincron este cel mai simplu dispozitiv de proiectare dintr-o familie de unități care transformă tensiunea electrică în energie de mișcare.
Pentru prima dată, un motor de acest tip a fost propus de inventatorul Dolivo-Dobrovolsky. Principiul general de funcționare se bazează pe interacțiunea unei înfășurări scurtcircuitate și a unui câmp magnetic în mișcare rotativă. Pentru a întări câmpul, înfășurările motorului sunt așezate pe o pereche de miezuri asamblate din oțel electric (grosime 0,5 mm). În același timp, pentru a reduce pierderile de curenți turbionari, plăcile de oțel sunt izolate unele de altele prin intermediul lacului.
Proiecta
Partea staționară a dispozitivului sau statorul este un cilindru gol. În interiorul acestuia, în caneluri, este așezată o înfășurare, proiectată pentru o tensiune trifazată, care excită un câmp magnetic. Piesa în mișcare, rotorul, este realizată și sub formă de cilindru, dar numai solidă. Locația sa este arborele motorului. Înfășurarea rotorului este situată pe suprafața sa, în caneluri. Dacă îndepărtați mental înfășurarea de pe partea mobilă, veți obține ceva de genul unei cuști cilindrice (ca o roată de veveriță), în care rolul grătarelor este jucat de tije din aluminiu sau cupru, punte la capete. Nu există izolație pe tijele introduse în caneluri.
Principiul de funcționare
Un motor asincron în repaus poate fi comparat cu un transformator, doar aici, în loc de înfășurarea primară, există fire statorice, iar în loc de secundar, există înfășurarea rotorului. Tensiunea disponibilă pe fiecare înfășurare a statorului de fază este echilibrată de forța electromotivă indusă de câmpul magnetic. Datorită lui, tensiunea apare în rotor. Conform legii lui Lenz, curentul din înfășurarea rotorului va tinde să slăbească câmpul care l-a indus. Cu toate acestea, slăbirea câmpului va reduce EMF în stator, ca urmare a cărui echilibru electric va fi perturbat, ceea ce formează o supratensiune dezechilibrată. Curentul statorului crește, câmpul magnetic crește și echilibrul este restabilit.
Curenții din stator și rotor sunt proporționali. Acestea. o modificare a tensiunii în înfășurarea statorului duce la o modificare a tensiunii în înfășurarea rotorului. Când motorul începe să se rotească, câmpul magnetic traversează înfășurarea rotorului cu viteză mare, datorită căruia se induce EMF în el. În stator apare și un curent de pornire, care depășește curentul nominal (de funcționare) de aproximativ 7 ori. Fenomenul de șoc de pornire este tipic pentru motoarele asincrone. Odată cu creșterea vitezei rotorului, EMF-ul creat de acesta scade treptat, respectiv, scad și curenții din înfășurările rotorului și ale statorului. Când motorul este la viteză maximă, curentul este redus la curentul nominal. Dacă arborele motorului este încărcat, curentul va crește din nou, crescând astfel consumul de energie de la rețea.
