Toți cei care au folosit serviciile de transport feroviar cel puțin o dată în viață au observat că atunci când mișcă roțile trăsurii emit un sunet ciudat, care amintește de o lovitură. Despre aceasta s-au scris chiar melodii.
Deci, de ce bat roțile căii ferate? Probabil toată lumea și-a pus această întrebare. Cum pot roțile rotunde și uniforme să bată pe un traseu absolut plat? Răspunsul constă în însăși structura căilor ferate; patul căii ferate nu a fost niciodată perfect plat. Tehnologia modernă nu este încă capabilă să realizeze și să așeze corect o șină de mai mulți kilometri și chiar luând în considerare toate virajele și punctele de transfer ale săgeților. O cale ferată este un set de segmente de cale ferată individuale așezate cap la cap. Iar motivul aici nu este doar dificultatea de a fabrica și livra o șină dintr-o singură bucată de lungimea necesară. După cum știți, corpurile se extind atunci când sunt încălzite. Acest lucru se întâmplă și cu șinele de cale ferată, indiferent dacă un pasager sau un tren de marfă trece pe ele, un tramvai, un tren electric sau un tren de metrou. Lovitura permite metalului să se extindă liber în lungime. La aceste articulații, datorită denivelărilor artificiale create, se formează lovitura. În mod logic, putem presupune că roțile bat mai puțin vara. Cu toate acestea, chiar și cel mai mic decalaj între șine este suficient pentru ca sunetul să poată fi auzit. Al doilea motiv pentru care roțile pot bate este apariția unui glisor datorită derapării la setul de roți. Adică roata tocmai s-a blocat din anumite motive. Cu toate acestea, în transportul feroviar modern, este instalat un sistem electronic special de control și elimină complet acest fenomen. Este demn de remarcat faptul că acum este utilizat din ce în ce mai mult un sistem special de așezare a șinelor fără îmbinări. Această tehnologie reduce semnificativ pierderile de energie și uzura pe roțile și șinele de tren. În plus, numărul defectelor care apar în materialul șinei la articulații la lovirea roții este redus. Cel mai adesea, această inovație este utilizată pe liniile de tramvai și în metrou.