În ceea ce privește calitatea drumurilor din lume, Federația Rusă ocupă unul dintre ultimele locuri. În ciuda volumelor în creștere de construcții de drumuri și a creșterii fondurilor alocate pentru reparații de drumuri, situația nu s-a schimbat dramatic. Motivele pentru rata ridicată de uzură a drumului sunt multe și sunt foarte diferite.
Cauze naturale
Condițiile climatice din Rusia sunt destul de dificile. Verile fierbinți, iernile reci și abundența ploii duc la uzură puternică pe drumuri. Apa prinsă în crăpăturile naturale din pavajul asfaltic, care apar din diverse motive, inclusiv supraîncălzirea drumului, începe să se extindă atunci când îngheață, crescând dimensiunea fisurii.
Când începe încălzirea și, în consecință, inundațiile, solul de sub asfalt se dezgheță și, din cauza umidității abundente, începe să „plutească” pur și simplu. Odată cu exploatarea intensivă a unui astfel de drum, gropile și scufundările încep să apară pe el.
Motive tehnologice
Drumul modern este un „sandviș” care constă din sol, nisip și pietriș, acoperit cu asfalt deasupra. Treptat, piatra zdrobită este amestecată cu nisip, nisip cu sol, ceea ce reduce rezistența acestei compoziții și a pavajului asfaltic care se află pe ea.
Amestecul de asfalt mai bun și mai durabil sau geogrila de plastic care păstrează integritatea straturilor subterane de nisip și pietriș sunt mai scumpe decât turnarea cu asfalt și necesită profesioniști mai calificați.
În țările dezvoltate, geotextile și geogrile sunt utilizate în mod activ în patul rutier, ceea ce crește semnificativ durabilitatea drumurilor. În URSS, pentru aceasta au fost folosite plăci de beton scumpe, ceea ce a sporit și resursa drumului.
În plus, tehnologia construcției drumurilor este adesea încălcată. Adesea, straturile de nisip și pietriș, pe care urmează să fie așezat pavajul asfaltic, nu sunt nivelate, ceea ce duce la apariția unor denivelări și goluri în asfalt. În plus, pavarea cu asfalt are loc în sezonul rece, când asfaltul fierbinte încărcat în uzina de beton asfaltat ajunge la locul de pavaj, deja răcit și dificil de influențat pe pavaj și rulou.
De regulă, reparațiile rutiere din Rusia au loc neregulat. De obicei, este o umplere la punct de găuri și fisuri. Când apa sau zăpada se acumulează în ele, constructorii nu se deranjează să le curețe și deseori pavează asfaltul deasupra. Când se încălzește, locul de reparații începe să semene cu un fel de „bulă” umplută cu apă sau aer. Rezultatul este o groapă nouă în locul celei vechi.
Motive tehnice
Datorită distanțelor mari și a prevalenței vehiculelor, drumurile din Rusia sunt supuse unei utilizări mai intense decât oriunde altundeva. Fluxul de trafic se uzează treptat pe carosabil. Acest lucru este valabil mai ales pentru camioanele și camioanele pentru lemn, care literalmente „sparg” asfaltul cu roțile lor.
Camioanele de lemn încărcate și camioanele care circulă de-a lungul drumului de 15 ori pe zi sunt capabile să facă un nou pavaj asfaltic inutilizabil în 2-3 ani, în timp ce drumul trebuie reparat o dată la 4 ani.
Ca urmare, calitatea drumurilor din Rusia este influențată de o serie întreagă de motive, ceea ce duce la distrugerea rapidă a drumului și la eforturi semnificative în timpul restaurării acestuia.
