În 1906, guvernatorul Saratovului, Pyotr Arkadyevich Stolypin, a primit o ofertă de la împărat pentru a conduce Ministerul Afacerilor Interne. Stolypin a acceptat oferta și în curând a condus guvernul rus. În politica sa internă, prim-ministrul a acordat o atenție specială dezvoltării provinciilor de est ale Rusiei. În timpul domniei noului prim-ministru, a apărut conceptul de „trăsură Stolypin”.
Vagon IDP
Stolypin a luat o serie de măsuri care au încurajat relocarea țăranilor din partea europeană a țării în regiunile nelocuite din Siberia și Orientul Îndepărtat. Reinstalarea în masă planificată de guvern a făcut parte din reforma agrară a lui Stolypin. Aproximativ trei milioane de țărani și-au părăsit casele și au plecat spre est pentru a obține pământ pentru utilizare.
În 1908, cele mai frecvente vagoane de marfă au fost adaptate pentru transportul a numeroși imigranți care călătoresc în Siberia și Extremul Orient. Întrucât inițiatorul relocării în masă a fost P. A. Stolypin, aceste mașini îmbunătățite au început să fie numite „Stolypin”. Producția în masă a mașinilor de tip „Stolypin” a avut loc în 1910.
O astfel de mașină, desigur, nu oferea o oportunitate pentru o călătorie confortabilă, dar ar putea găzdui imigranții cu proprietatea lor simplă. În partea din spate a vagoanelor de marfă, erau echipate compartimente speciale în care se puteau transporta animale și instrumente agricole. Au fost puține facilități, dar țăranii, care erau obișnuiți să trăiască în condiții dure, nu au considerat ca deplasarea în „vagonul Stolypin” să fie ceva teribil. Mai mult, călătoria către noul loc de reședință a fost gratuită.
Când valul de migranți a început să dispară, „vagoanele Stolypin” au început să fie utilizate pe scară largă pentru transportul deținuților - cei cercetați și deținuți.
Istoria ulterioară a „trăsurii Stolypin”
După instaurarea puterii sovieticilor, numele „trăsură Stolypin” a devenit un nume de uz casnic. Persoanele reprimate au fost transportate în masă în vagoane cu un design similar. Particularitățile unor astfel de mașini și toate „farmecele” transportului prizonierilor în vopsele au fost descrise de Alexander Soljenitin într-unul dintre romanele sale, Arhipelagul Gulag.
Versiunea ulterioară a trăsurii Stolypin seamănă cu o trăsură obișnuită ca mărime. Numai în interior era împărțit în compartimente-celule prin partiții speciale, dintre care o parte era închisă cu bare.
Celulele erau amplasate pe o parte a mașinii, cealaltă parte era ocupată de un coridor, unde din când în când convoiul se plimba, monitorizând comportamentul prizonierilor.
„Vagoanele” moderne - vagoane pentru transportul prizonierilor - spre exterior aproape nu diferă de vagoanele de poștă sau bagaje. Singura diferență este că structura internă a spațiilor este adaptată în scopuri specifice. Proiectarea unui vehicul destinat transportului deținuților oferă un confort minim deținuților și personalului însoțitor, precum și o protecție fiabilă împotriva evadărilor.
